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液压盘式制动器是如何“散热”的？
日期：2020-06-16浏览：1594次
液压盘式制动器的制动盘与轮胎刚性连接，随轮胎转动；制动衬垫固定于制动钳外侧；摩擦片安装于制动钳内侧可以径向移动；制动活塞则固定于制动钳，能够竞相伸缩控制摩擦片的移动；制动钳安装支架则是将以上部分组合为一个完整的能夹钳住制动盘的整体，同时可以固定在车架上，避免随轮转动。
由于制动盘暴露在空气中，因此散热性能上有着很大的改观。但是由于盘式制动接触面较小（只有衬垫和摩擦片），这就使得它的制动力相较于鼓式制动器更弱。因此为提高制动力现在有些盘式制动采用多卡钳结构增加摩擦面积以及制动力。
虽相较于鼓式制动器来说，盘式制动器散热性能上有了巨大进步，但是由于小汽车上一般是前轮驱动，因此前轮的制动力以及热量必然会比后轮要大，因此在盘式制动器上为了更进一步散热，因此现在有另外一种通风盘式制动器，之所以称为通风盘，那是因为它的制动盘是双层结构，中间有腔道供气流流动。当通风盘转动时候就类似一个小型涡扇，根据腔道设计的不同，能够将气流从轴心吸入从制动盘边沿吹出，或者从制动盘边沿吸入从轴心吹出。这样就能够进一步散热。
盘式制动器重量轻，结构简单，调整方便。尤其是在高负荷高温性能，制动稳定性，是不是怕泥浆侵入，并在冬季驾驶的路况不好，盘式制动器更容易在一个相对较短的时间内把车停下来。有些盘式制动器光盘也开了许多小孔，加速通风散热和提高制动效率。
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